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西人马重磅发布“乌骓”系列芯片快马加鞭布局芯片赛道

作为国内领先的MEMS芯片及先进物联感知系统服务商,西人马近期重磅发布了MEMS硅压力传感芯片——“乌骓”,从设计、制造、封装和测试整个产业链做到了完全自主研发。

从18号院南门到成寿寺路地铁站,长约一公里的道路,步行大约需要一刻钟,摩的师傅则要收费10元。记者尝试坐了一次摩的,只需三分钟便到达了之前落客的地方。但这三分钟也着实充满惊险——横道沟西街还算宽敞,但成安路就要窄得多,且并未划分车行道与人行道。摩的在行人之间左右穿梭,车速丝毫没有降低。

共享单车数量不足,公交线路难以开通,地铁站周边的“最后一公里”问题到底如何解决?目前,在常营地区运行的摆渡车模式给出了一种思路。

面对MEMS芯片的广阔发展前景和国内传感器厂商大批量需要外购的现状,西人马依托于自身强大的自主研发实力,设计制造了“乌骓”系列芯片。

掉头回去的摩的,又是去哪里拉客呢?只见摩的沿着成寿寺路向北,再向西拐进了成安路,而后沿路来到了横道沟西街。在这里,有一排摩的正停在路侧等候拉活。他们的顾客,主要是住在道路北侧,方庄南路18号院的上班族。

关于首相安倍晋三主办的“赏樱会”疑云,认为安倍“未进行充分说明”的占比达83.5%。关于赏樱会宾客名单,对于官房长官菅义伟称“备份数据不属于行政文件”的说明,表示“无法接受”的占77.9%。

车道成落客区 行车全程逆行

“最希望的当然是开通地铁,出来就到了。”一名摩的乘客表示,百荣商场旁边就是木樨园地铁站,天雅商场旁边则是海户屯地铁站,都是八号线的站点。如果能从大红门直接坐八号线过来,肯定既省钱又方便。但因为八号线大红门站尚未开通,目前还没法这么走。

反对安倍连续四次当选自民党总裁的为61.5%,赞成的则仅有28.7%。目前总裁任期最长为连续三届,安倍任期将于2021年9月底届满。要连续四届就需要修改党章。

按照官方统计,中国目前有4亿中等收入人群。李稻葵表示,未来经过三个“五年计划”的努力,如能再挖掘、帮助4亿人口提升至中等收入人群水平,中国将有8亿的中等收入人群,“那时候内需就非常庞大,经济基础也将极其坚固”。

除了摩的和共享单车之外,从大红门到百荣商场缺乏其他的出行手段。大红门商场位于南苑路西侧,想要坐公交,要先走一段路到南苑路东侧的公交站点。公交车大多也只能开到木樨园桥下,距离百荣商场仍有一段距离。

“这边有两条线路,一条去荟万鸿社区,一条去柏林爱乐小区。”两趟摆渡车,每条线路都有一到两个固定站点,乘客也可以和司机要求提前下车。两条线路还能够深入社区内部,荟万鸿社区线的终点站设在了社区中央的小卖部,旁边就是居民楼。柏林爱乐小区线则是由小区西门进入,一直沿着小区主干道向东行驶,再由东门穿出。有不少乘客所住的楼就在主干道旁,摆渡车也时不时停下让乘客下车。

“天太冷啦,有车坐谁愿意骑车呀。”摩的师傅给出了问题的答案,同时还炫耀起了车上的暖风设备。“这都是自己配的,这边很多车都有。”

平均两分钟,就会有一辆摩的停到隔离带旁,内侧行车道俨然成了落客区。临近8点则是一个来客小高峰,一分钟内一下子来了四辆。此时,行车道上的汽车也开始增多,不时与摩的发生路权的争夺。有些行驶在内侧行车道的汽车,因为摩的在车道上卸客,不得不停车并鸣笛催促。

打破技术瓶颈推出“乌骓”系列芯片

“这儿一直都是这样的情况。”一位刚刚乘摩的到达成寿寺地铁站的先生坦言,10块钱确实有些贵,但比起走路来地铁站,摩的确实要方便不少,“有时太冷了,或者出来晚了,只能坐这个。”

只不过,它不是停在靠人行道这边,而是停在内侧车道、靠道路中央隔离带的一边。后座的乘客下车后,从隔离带的一个小豁口穿过马路,就走进了成寿寺地铁站。摩的卸了客,一个右掉头,穿过几条行车道来到辅路,再一路逆行向北去拉下一位客人。

对于政府计划23日在内阁会议上决定的向中东派遣海上自卫队一事,表示“反对”的占51.5%,“赞成”为33.7%。

芯片是所有整机设备的“心脏”,普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域。2018年,亚太地区(除日本外)芯片消费量到达2886亿美金,占全球芯片消费量的60%,中国消费了全球一半以上的芯片。同年,我国进口集成电路4175.7亿个,同比增长10.8%,对应集成电路进口额3120亿美金。

“乌骓”系列芯片的卓越性能

在李稻葵看来,近几年中国供给侧结构性改革取得了成功,下一阶段的重要任务是对需求侧市场的长期培育和需求释放。

政党支持率方面,自民党较上次下降5.8个百分点,至36.0%;立宪民主党上升2.1个百分点,为10.8%;国民民主党为1.5%,公明党4.7%,共产党3.0%,日本维新会3.3%,社民党0.8%,从NHK手中守护国民党1.5%,令和新选组4.5%。表示“无支持政党”的无党派人群为31.8%。

西人马即将陆续推出的中温和高温压力芯片,也将完善西人马的芯片布局,重构芯片生态。加速度传感器、压力传感器和西人马已经建立起来的材料——感知——网关——云平台——应用等一体化解决方案也将陆续问世。

从乘客的反馈来看,大家认为摆渡车的存在确实解决了最后一公里的问题。晚高峰期间,乘坐摆渡车的乘客非常多,平均五分钟就能坐满一班。

挺进芯片赛道,西人马重构芯片生态

西人马一直致力于先进MEMS芯片及传感器制造,构建了西人马的设计、生产、系统集成和销售与服务实力,为客户提供用于民用航空、海洋船舶、石油石化、风力发电、工业智能、轨道交通、健康医疗、通用测试等领域的高可靠性、高性能的产品与服务。

横冲直撞,见缝插针,全程逆行……早晚高峰时段的一些地铁站旁,总有一批黑摩的颇为野蛮地拉客载客,给正常的道路秩序带来了很大危害。但黑摩的之所以存在,也证明了“最后一公里”出行手段的不足。目前市面上的共享单车、微循环公交乃至摆渡电瓶车,仍有各自的局限性。

一路上,摩的始终沿着南苑路辅路逆行向北,与旁边正常行驶的机动车和自行车互相交错。行至天雅商场附近时,辅路的机动车道与非机动车道之间架起了护栏,原本轧着分界线行驶的摩的只能拐进非机动车道,并占据了车道的大部分空间,只给正常骑行的自行车留了条小通道。

李稻葵认为,中国需要更加审慎地研判国际形势,为中国经济发展创造出更宽广的发展空间。(完)

西人马依赖于强大的MEMS传感技术

西人马将始终立足于让物联网标准化,让物联网成为人人能用、人人会用的平台,带领民用航空、石油石化、轨道交通、健康医疗等行业共同进入智能化时代。

在经过3倍压力过载后,芯片的零位电压、灵敏度、满量程输出和线性度均与试验前保持一致,表明该芯片具有优异的抗过载能力。

西人马联合测控(泉州)科技有限公司(FATRI UTC)成立于2017年,是西人马MEMS高端传感器和芯片制造基地,拥有8英寸向下兼容6英寸的MEMS智能传感器芯片线和中国先进的MEMS器件加工平台,拥有6000平方米的高等级洁净车间,具备深硅刻蚀、键合、光刻、原子力显微镜、扫描电镜、台阶仪、高低温箱、三综合箱、激光焊接、高温烧结、晶体生长等先进制造、检测、封装与测试设备。公司的科学家和工程师团队拥有芯片、材料和传感器的研发、设计、制造、封装和测试的全方位能力,操作人员90%以上为硕博士。

MEMS芯片具有广阔的市场前景,2015年,中国压力传感器行业产能约2.55亿只,2018~2023年期间MEMS市场的复合年增长率预计为9%,但MEMS类芯片长期被博世、德州仪器和霍尼韦尔等巨头所垄断,中国绝大多数的压力传感器制造商需要外购芯片,我国MEMS芯片的研发和制造瓶颈依然存在。

近年来,我国芯片设计领域异军突起,根据中国半导体行业协会统计,截止2017年,中国芯片销售额为5421亿元,同比增长23.1%,其中,设计环节贡献同比增长26%,销售额为2074亿元。

摆渡车人气旺“归谁管”仍没谱

在距离成寿寺不远的大红门地铁站周边,同样有不少三轮摩的出没。早8点,每隔一两分钟,就能看到一辆摩的沿着临泓路由西向东逆行前进,行至大红门地铁站A口附近,司机还会放慢车速,不断向路边的行人招呼揽客,一旁经过的汽车对此也只能纷纷避让。

“乌骓”芯片测试结果如下:

记者随后也乘坐摩的前往百荣商场。车刚走没几步,路边又有一位大姐拦下了摩的,准备一起“拼车”。这位大姐要去的是天雅服装市场,与百荣的方向顺路。本就不大的三轮车后座坐上了两个人,确实有些挤。

西人马自成立以来,一直立足于感知与人工智能的核心技术,包括:先进材料技术、先进芯片技术、先进传感器技术及人工智能算法技术,并在这些领域通过持续、大幅度的投入,每年以几百项专利的速度快速递增。

“乌骓”是西人马自主研发生产的一款高精度硅压力传感芯片,在工作温度范围(-55℃~125℃)的测试下,根据标准GB/T28856计算可得,各项性能指标如下:

此外,也有居民提到了用微循环公交来代替摩的。为此,记者咨询了公交集团和有关政府部门,得到的答复是,公交线路一般只能在市政道路上运行,由于沿线的成安路不属于市政道路,开通公交会有一定难度。

报道称,此次调查由日本共同社在14、15两日实施。报道称,日本内阁支持率已经连续两个月下滑。

“这儿早上5点半就有车了,一直拉到10点。”司机表示,一早上平均能拉十多趟,可赚来一百多块钱。

摆渡车的路权问题同样存在疑问。无论是黄渠还是常营的摆渡车,都没有机动车牌照。事实上,多年前双井地区也曾开通过接驳地铁站和小区的摆渡车,但最终因为“摆渡车不能上路”的原因,被全面取消。本报记者 莫凡 文并摄

除了黄渠地铁站,记者在常营地铁站也看到了几辆摆渡车,这里只有一条通往连心园社区的线路,收费两元。

目前,国内的传感器公司都面临“缺芯”的困境,西人马依托强大的传感技术和MEMS芯片技术,此次重磅推出“乌骓”系列常温压力芯片将为新型MEMS技术带来技术革新,带领传感器在新领域应用。

虽然有人愿意乘坐摩的,但也有上班族坚持以步行的方式前往地铁站,罗女士就是其中一位。在她看来,摩的在人车混行的区域相对于行人有些太危险了。“横冲直撞的,有好几次就从我旁边擦过去了。”罗女士也表示,其实早高峰时段在成寿寺地铁站附近是有不少共享单车的,如果能把这些车向周边小区匀一匀,应该能满足不少人的出行需求。

对日本经济前景感到“不安”和“一定程度不安”的回答总计达87.9%。反对在安倍执政期间修改《宪法》的占54.4%,比上次增加5.2个百分点。赞成为31.7%。

芯片的产业链分为设计、制造、封装和测试,我国目前国内的芯片厂商更多处于芯片的下游——即封装和测试阶段,在上游的设计和制造工艺阶段,则少之又少,而芯片的制造工艺又是难点中的难点。

MEMS芯片涉及电子、机械、材料、物理学、化学、生物学、医学等多种学科与技术,开发难度大、技术门槛高。

关于内阁应优先解决的课题(最多选两项),选择“养老金、医疗、护理”的比率最高,为41.4%。

出行手段太少 坐摩的图方便

“去百荣多少钱?”“10块!”很快,一辆摩的就拉到了客人。因为行车道和便道之间隔了一道护栏,乘客还得跨步迈过栏杆才能进到三轮车内。

虽然摆渡车很受欢迎,但它“到底归谁管”,目前并未有确切答案。黄渠地铁站的摆渡车,售票员声称是“常营乡”租的车,而记者咨询常营地区办事处发现,对方并不清楚摆渡车的来历。而常营地铁站的售票员则表示这些车都是“私人承包的”。

下午5点半,地铁六号线黄渠站C口外,四辆电瓶车正停靠在路边等候。电瓶车的外观有些类似公园里的游览车,车体是全封闭的,总共有四排,每排能坐两到三人。一旁,售票员正挥动着手中的二维码等待乘客扫码支付,每人收费三元。

早上7点半,成寿寺路北向南方向,一辆辆汽车正有序地行驶通过。忽然,一辆银灰色的三轮摩的由远及近,缓缓地停在了“路侧”。

无论是成寿寺还是大红门附近的摩的线路,车程都不算长,10块钱的车费显然并不便宜,为何还有许多乘客愿意买单?

关于首相累计在任天数成为历代最长的安倍政府,“认为出现”松懈的比例为66.5%。

而在方庄南路18号院南门附近,出行手段的选择就更少了。附近完全找不到一辆共享单车,也几乎没有一趟合适的公交线路。根据地图导航,最近的一班往成寿寺地铁站方向的公交是128路,但为了坐上这趟车要走将近一公里半的距离,甚至不如直接步行前往地铁站。